Amerikiniams automobiliams – kėbulo geometrijos
egzaminas

UAB „OLMITA IR KO“ išduoda pažymas apie ratų
geometrijos parametrų atitiktį gamintojo nustatytiems
reikalavimams

Peržiūrėti naujieną
Sausio 1-ąją įsigaliojo Susisiekimo ministro įsakymas, kuriuo keičiama
naudotų automobilių, į Lietuvą atkeliaujančių iš trečiųjų šalių, patikra.
Nuo šiol bus vertinamas ne tik tokių transporto priemonių apšvietimo ir šviesos signalizacijos
prietaisų atitiktis europietiškiems reikalavimams, bet ir transporto priemonės atitiktis bendriesiems techniniams reikalavimams bei automobilių ratų ir ratų ašių išdėstymo parametrų atitiktis gamintojo nustatytiems reikalavimams, informuoja „Transeksta“.

Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ direktoriaus Gintauto Šlėderio teigimu, ratų suvedimo, ratų išvirtimo ir rato posūkio ašies išilginio posvyrio (vadinamojo „Caster“) matavimai atskleidžia, ar automobilio kėbulas nėra deformuotas.
(pagal http://auto.delfi.lt)

Dabar atvykdami į ekspertizių įmonę (Techninių apžiūrų centrą) automobilių iš trečiųjų šalių importuotojai turės pateikti pažymą su prie jos pridėtu matavimų protokolu, kurį paprastai suformuoja technologinė įranga, kuria atliekami matavimai, apie transporto priemonės ratų ir ratų ašių išdėstymo parametrų atitiktį gamintojo nustatytiems reikalavimams. Tokias pažymas nuo šiol išduoda UAB „OLMITA IR KO“, turinti šiems darbams skirtą technologinę įrangą, techninę dokumentaciją ir duomenų bazės su informacija, kokios markės, kokio modelio, kokie ratų suvedimo bei išvirtimo kampai turėtų būti bei tinkamai paruoštą personalą užtikrinantį teikiamų paslaugų kokybę.

Bendrovės "Transporto studijos" Autotransporto ekspertizės ir įvertinimo sektoriaus vadovo Ramūno Vėlavičiaus manymu, ratų geometrijos patikrą servise patartina atlikti kasmet visiems automobiliams.
Pirmas signalas, kad automobilio ratų suvedimą reikia koreguoti, – juntama mašinos trauka į vieną kurią nors pusę, kai važiuojant lygiu ir tiesiu keliu paleidžiamas vairas, o automobilis nerieda tiesiai, bet krypsta į šalį. Nekreipiant dėmesio į tokius nukrypimus gerokai sparčiau dėvisi padangos. Tačiau dar svarbiau yra tai, kad automobilis kur kas prasčiau valdomas.

Apsaugok save ir savo artimuosius - pasitikrink stabdžius

Automobilio stabdžiai yra bene pagrindinis vairuotojo saugumą užtikrinantis mechanizmas avarijos atveju. Judėdamas automobilis turi tam tikrą kiekį kinetinės energijos, o stabdžiai turi pašalinti šią energiją iš automobilio, kad galėtų jį sustabdyti. Jį sudaro:

• stabdžių diskai / stabžių būgnai;
• stabdžių trinkelės (kaladėlės);
• stabdžių skystis;
• diskinių stabdžių cilindras (suportas), kuriame yra įmontuotas stūmoklis.

Automobilinis stabdžių diskas sukasi kartu su ratu, hidraulinis skystis yra perduodamas per stabdžių žarneles į stūmokliuką, stabdžių trinkelės prispaudžiamos prie stabdžių disko/būgno, šitaip atsiranda trintis tarp trinkelės ir stabdžių disko, todėl ir lėtėja automobilis.

Diskiniai stabdžiai
Diskiniai stabdžiai montuojami priekyje ir veikia kartu su stabdžių trinkelėmis, jos stabdant spaudžiamos prie ketaus diskų, kurie sukasi kartu su ratu. Po dvi stabdžių trinkeles kiekvienam ratui yra sumontuota diskinių stabdžių suportuose, kurie yra neatskiriama pakabos dalis. Spaudžiant stabdžio pedalą hidraulinėje stabdžių sistemoje sukuriamas slėgis, jis išstumia iš suporto cilindriukus, o šie spaudžia stabdžių trinkeles prie diskų. Kuo stipriau spaudžiamas stabdžių pedalas, tuo didesne jėga spaudžiamos stabdžių trinkelės prie diskų, kol dėl jų trinties automobilis pradeda stoti. Ilgainiui susidėvi stabdžių trinkelės, o po kurio laiko ir stabdžių diskai.

Dažniausias stabdžių remontas – stabdžių trinkelių keitimas. Diskinių stabdžių trinkelės paprastai turi metalinį dilimo arba elektroninį susidėvėjimo indikatorių.
Kai trinkelės susidėvi, girdisi cypimas iš automobilio ratų. Tai reiškia, kad jau laikas pakeisti stabdžių trinkeles. Kiek susidėvėjusi trinkelė, galima pamatyti nuėmus ratą.
Norint turėti garantiją, kad stabdomas automobilis išliks stabilus, būtina, keičiant stabdžių trinkeles pakeisti visas 4 trinkeles ir/arba 2 diskus tuo pačiu metu. Beje, diskiniai stabdžiai naujesniuose automobiliuose dažniausiai montuojami ir gale. Kartais laiku nepakeistos stabdžių trinkelės sugadina diską. Stabdžių diskas taip gali deformuotis ir praradęs plokštumą. Jei šitaip atsitinka, stabdant atsiranda vibracija arba stabdžiai pradeda drebėti. Stabdžių diskus privalu keisti tuo atveju, jei juntama vibracija arba pažeista stabdžių disko plokštuma. Minimalus leistinas stabdžių diskų storis visada nurodytas jų gamintojo specifikacijoje.

Būgniniai stabdžiai
Jie yra būgno formos ir montuojami tik gale. Būgninės stabdžių trinkelės yra išlenktos pusapskritimiu, turi frikcinius antdėklus ir stabdymo metu yra spaudžiamos prie vidinio būgno paviršiaus. Po dvi stabdžių trinkeles kiekvienam ratui yra sumontuota būgninių stabdžių sistemoje, kuri yra neatskiriama pakabos dalis. Spaudžiant stabdžio pedalą hidraulinėje stabdžių sistemoje yra sukuriamas slėgis, jam esant rato stabdžių cilindriukas spaudžia trinkeles į vidinį būgnų paviršių, kol dėl jų trinties automobilis pradeda stoti. Ilgainiui susidėvi stabdžių trinkelės, o po kurio laiko ir stabdžių būgnai. Dažniausias stabdžių remontas, yra lygiai toks pats kaip ir diskinių stabdžių.Būgninių stabdžių trinkelių frikcinio antdėklo storis turi būti reguliariai tikrinamas nuimant būgnus.

Stabdžių skystis
Stabdžių skystis – specifinių savybių skystis, kuriuo užpildomos stabdžių sistemos. Dėl šio skysčio vyksta stabdymas ir jo krūvio paskirstymas į visus keturis ratus. Kai vairuotojas paspaudžia stabdžio pedalą, pagrindinis stabdžių cilindras sukuria slėgį, jis per stabdžių skystį perduoda tą spaudimą į darbinius cilindriukus, o jie spaudžia trinkeles ir stabdo automobilį. Stabdžių skystis yra hidroskopinis. Tai reiškia, kad jis turi savybę laikui bėgant absorbuoti vandens garus, kurių visada yra ore. Prisigėrusio vandens stabdžių skysčio užvirimo temperatūra smarkiai sumažėja, todėl nuo stabdymo metu išsiskiriančios šilumos stabdžių skystis gali užvirti stabdžių magistralėse. Tai savo ruožtu mažina stabdžių efektyvumą, ilgina stabdymo kelią, o galiausiai gali sukelti stabdžių sistemos gedimą. Pažymėtina, kad dėl laiku nepakeisto stabdžių skysčio stabdymo efektyvumas gali sumažėti pačiu netinkamiausiu momentu – kai automobilį reikia stabdyti staiga, kuo mažesniu atstumu. Būtent tada stabdant išsiskiria didelis šilumos kiekis ir užverda stabdžių skystis.
Savalaikis stabdžių skysčio keitimas yra paprasta procedūra, ji užkerta kelią neefektyviam stabdymui ar net stabdžių gedimui. Rekomenduojama stabdžių skystį keisti kas dvejus metus.

Elektroniniai stabdžiai
Visų ratų stabdžius veikia vienoda jėga, o juk dažnai ratų sukibimas su danga skirtingas, ir tai turi įtakos stabdymo efektyvumui. Esminiai pokyčiai prasidėjo, kai buvo sukurta stabdžių ABS. Jai įsigalėjus, inžinieriai sumanė ABS daviklių duomenis apie ratų sūkius panaudoti dar vienai sistemai - ASR, kuri kontroliuoja varančiųjų ratų praslydimą. ABS ir ASR tapo elektroninėmis stabdžių sistemomis, EBS atsiradimo technine prielaida.

Stabdymas
Kai tik jums reikia skubiai nuspausti stabdžius arba pamažu lėtėti, kad netektų staigiai stabdyti, EBS (elektronika valdoma stabdžių sistema) padės jums apsisaugoti nuo pavojų. EBS yra elektronika valdoma diskinių stabdžių antiblokavimo sistema, kuri pasižymi dideliu stabdymo efektu ir nuolat budi, pasirengusi reaguoti į siunčiamus elektroninius signalus. Vairuotojui nuspaudus pedalą, stabdymo signalai siunčiami į EBS valdymo bloką. Įvairūs ratų greičio ir stabdžių antdėklų dėvėjimosi jutikliai siunčia duomenis, o kontrolės blokas nustato kiekvienos ašies ir rato stabdymo galią. Moduliatoriai taip pat reguliuoja skysčio slėgį stabdžių cilindrams.

Būtina prižiūrėti savo transporto priemonę bei reguliariai lankytis OLMIO servise profilaktinei apžiūrai!